Nuntempe, en niaj hackers, estas tre ofta ŝarĝi paŝajn motorojn kun la sama akso kiel ilia akso-precipe kiam ni konektas ilin al plumboŝraŭboj aŭ vermo-dentaĵoj.Bedaŭrinde, paŝomotoroj ne estas vere uzataj por ĉi tiu speco de ŝarĝo, kaj fari tion kun multe da forto difektos la motoron.Sed ne timu.Se vi trovas vin en ĉi tiu situacio, [Voind Roboto] provizas al vi tre simplan sed tre efikan ĝisdatigan solvon, kiu permesas al via paŝomotoro trakti aksajn ŝarĝojn sen problemoj.
En la kazo de [Voind Robot's], ili komencis per la verma ilaro sur la robotbrako.En ilia kazo, la moviĝanta brako povas apliki grandegan aksan ŝarĝon al la paŝanta ŝafto tra vermo - ĝis 30 Neŭtonoj.Tia ŝarĝo povas facile damaĝi la internajn lagrojn de la paŝomotoro en mallonga tempo, do ili elektis iun duflankan plifortikigon.Por mildigi tiun problemon, du puŝlagroj estis lanĉitaj, unu sur ĉiu flanko de la ŝafto.La rolo de ĉi tiuj puŝaj lagroj estas translokigi la forton de la ŝafto al la motora loĝejo, kio estas pli forta loko por apliki ĉi tiun ŝarĝon.
Ĉi tiu tekniko estas tre simpla, fakte pasis pli ol kvin jaroj.Tamen, ĝi estas ankoraŭ tre grava hodiaŭ por iu ajn fabrikanto de 3D-presiloj konsiderante konekti plumboŝraŭbon al Z-aksa paŝomotoro.Tie, ununura puŝlagro povas elimini ajnan aksan ludon kaj rezultigi ĝeneralan rigidan konstruon.Ni ŝatas simplan maŝinan projektan saĝon kiel ĉi tio.Se vi serĉas pliajn konsiletojn pri presilo-dezajno, kontrolu la artikolon pri [Moritz] Workhorse Printer.
Jes, antaŭ kelkaj jaroj mi faris i3 variantan presilon nomatan i2 Samuel.Ĝi estas desegnita kun puŝa lagro sur z por forigi premon sur la paŝo
La permesebla aksa ŝarĝo de la plej multaj paŝomotoroj ne superas la mason *g.Se ĝi estas pli, via dezajno estas misa aŭ amatoreca, kaj ĉi tiu kutime estas la unua.
bona ideo.Cetere, ĉu iu povas diri al mi, kie mi povas aĉeti malgrandajn lagrojn?Mi havas kelkajn ĉefajn adorantojn kun Doom™ rumble, sed ili ankoraŭ funkcias.
"Ĉi tiu lertaĵo estas tiel simpla, ĝi efektive pasis pli ol kvin jaroj."Jes, mi konsentas, ke la puŝlagro estis inventita antaŭ pli ol kvin jaroj.
Paŝomotoroj ĝenerale ŝajnas havi iom da aksa flosilo en la ŝafto kaj estas fiksitaj per risortaj laviloj.Ĉi tio estas por konservi la aksan ŝarĝon sur la lagro ene de la specifo kiam la motoro varmigas kaj okazas malsama termika ekspansio.La aranĝo montrita ĉi tie ne disponigas termikan ekspansion, do eble ankoraŭ ekzistas longdaŭraj problemoj kun motorlagroj.La ĉeesto aŭ foresto dependos de la loko de la ŝafto, sur kiu la puŝlagro estas instalita.Ideale, la puŝa aparato ĉio situos ĉe unu fino, kaj la alia fino flosiĝos libere dum la parto disetendiĝas.Fakte, plej bone estas nur instali la puŝan lagron ĉe la eligo-fino, kiel eble plej proksime al la eligo-lagro, kaj fidi la originan eligan lagron por kontroli la puŝon en la direkto ekster la motoro.Supozante (por pruvo) 604 lagro kun 4mm ŝafto (anstataŭ la 6mm ŝafto de Nema23), tiam la radiala radia ŝarĝo estas 360N kaj la taksita aksa ŝarĝo estas 0.25 fojojn (0.5 fojojn por pli grandaj lagroj).Do la eligo fino La originala profunda sulko pilko devus funkcii, kun aksa ŝarĝo de 90N.En la ekzemplo donita (30N), laŭ la vivdaŭro, ĝi fakte ne ŝajnas esti maltrankvila.Tamen, la aksa flosilo en la ŝafto kontraŭ la antaŭŝarĝita risorto eble ja devas esti traktita, kaj ununura puŝo portanta sur la produktaĵfino povas fari tion.
Tamen, estas pli bone ekipi la vermon per aparta aro de puŝaj lagroj kaj permesi al la tuta motoro flosi akse per taŭga tordmomanta reakcia aparato.Tio estas ofta aranĝo en kiu la motoro movas pilkŝraŭbon kun sia propra angula kontakta lagro aro tra Lovejoy aŭ simila kuplado.Tamen, ĉi tio aldonas multan kroman longon.
Andy, mi skribos la samon: Li ŝajnas aldoni la lagrojn sen ia ajn interspaco, nur esperante ke la ĝustaj lagroj povas elteni la ŝarĝon.
Ĝi estas la lasta alineo.Krom se estas uzataj pintigitaj rullagroj aŭ angulaj kontaktaj globlagroj aŭ apartaj puŝolagroj, la motoro ne devas porti grandan aksan ŝarĝon sur sia ŝafto.
La motoro devas movi la ŝafton tra zono, ilaro, elasta kuplado aŭ spline-kuplado.Ju pli granda estas la rigideco de la kuplado, des pli altaj estas la precizecaj postuloj de la motoro por ŝaftoparaleligo.
Konsentu, la aranĝo elektita ĉi tie eĉ povas esti damaĝa al la funkcidaŭro de la motoro.La globlagroj de la motoro mem verŝajne ankoraŭ portas grandan ŝarĝon.La foto ŝajnas montri sufiĉe da spaco por subteni la vermon.Elekti subteni la vermon per 2 angulaj kontaktaj lagroj ĉe ambaŭ finoj kaj veturigi ĝin tra spline-ŝafto aŭ ŝlosila ŝafto estas jam pli bona elekto, MIHO.La fleksebla kunigo en la mezo estas plia plibonigo al ĝi.
Antaŭ ol vi tuŝas la printempan lavujon malsupre, la ime-paŝilo ne vere elportos aksan ŝarĝon, la ŝafto kaj la lagro estas en glitiga ĝustigo.
Dependas de la paŝisto.Mi ankaŭ vidis, ke se la risortoj estas tro kunpremitaj, unu aŭ eĉ ambaŭ iliaj lagroj elportos la aksan ŝarĝon.
Do kiel mi diris, kondiĉe ke vi ne fundos la printempan lavilon, ne estos troa aksa ŝarĝo sur la lagro.
Jes, sed ĉi tiuj printempaj laviloj estas kutime tre delikataj, do en tiaj aplikoj, vi povas facile fundi ilin.
@ThisGuy Ĉi tio estas la ŝlosilo por puŝlagroj, ili ŝlosas la rotoron en la centro, do la risortaj laviloj neniam funkcios
Mi scias, ke ĉio estas relativa, sed mi ne povas ne trovi la troigon ĉi tie iom interesa - en pli tradicia unuo, "granda aksa ŝarĝo de pli ol ses funtoj"
Ĉi tio estas malbona elekto.Rullagroj funkcias bone ĉar ili reduktas frikcion ruliĝante anstataŭe de trenado-la eneca problemo kun kudrilaj rullagroj estas ke la fino de la kudrilo sur o/d moviĝas pli rapide ol i/d (krom se la pingloelemento estas mallarĝa) Jes, ĉar plej multaj aplikoj, neniu konsideras).Kompreneble estas pintigitaj kudraj ruliĝaj puŝlagroj, sed ĉi tiu ulo estas pli bone uzi sferajn puŝlagrojn anstataŭe - li esence havas neniun limon sur la aksa ŝarĝo ĝis la lagro rompas aŭ la paketo estas indentita, aŭ ĉi tio preterpasos 6 funtojn.
Krome, post fiksado de taŭga antaŭŝarĝo sur la sfera puŝlagro, li preskaŭ ne havas radialan reziston.Bona ideo, iuj spertaj opinioj povus esti uzataj.
Mia sensencaĵo, mia impreso estas, ke li uzis rektajn kuglo-rullagrojn, sed tiuj centraj rasoj ne aspektas kiel partoj.
Mi ŝatas diskuti ĉiujn malsamajn lagro-agordojn kaj agordojn, kaj mi ŝatas la serion de artikoloj kovrantaj pintrulojn kaj pintigitajn puŝlagrojn en realaj dezajnekzemploj.Memorigas min pri la tornilo, kiun mi desegnas.
Nur de la bildo, se eble, mi metus subtenon ĉe la fino de la ŝafto de la paŝo.La plej multaj el la eluziĝo kaj flankaj ŝarĝfortoj povas esti pli bone pritraktitaj per la subteno ĉe la pozicio de maksimuma flanka deklino.
Konkordante kun la komentoj pri pintigitaj rullagroj, la tornilspindelo uzas ilin duope antaŭŝarĝitajn ĉe la fronto ĉar ili estas dizajnitaj por elteni ambaŭ aksajn kaj flankajn ŝarĝojn, same kiel la verma ilaro ĉi tie produktas.
Ĉu ili povas uzi servon flekseblan kupladon, aranean kupladon aŭ prunan kupladon por apartigi la ŝafton de la paŝomotoro de la ŝafto, kiu movas la verman ilaron?Ne certas pri la torda ŝarĝo, kiun ili traktas.Aŭ eble 1:1 ilaro?
Tiam ili povas direkti la forton en la motoran muntan kadron preskaŭ sen forto al la paŝoŝakto.
Vi devus uzi lagrojn, kiuj povas akcepti la atendatajn puŝŝarĝojn (angula kontakto, mallarĝa, puŝo, ktp.), kun pilkoj aŭ trapezaj ŝraŭboj ĉiukaze.Motorlagroj kutime ne povas elteni tiajn ŝarĝojn, kaj malsukceso konvene subteni la ŝraŭbon havos negativan efikon al precizeco.Ideale, la ŝraŭba poziciiga aro estas 100% memsubtena, ne necesas konekti al la motoro, la motoro nur provizas tordmomanton.Tio estas Maŝina Dezajno 101. Se la ŝarĝo estas ene de la specifo, vi povas forlasi la puŝan lagron, sed kutime estas malbona praktiko fari tion, ĉar la puŝoŝarĝo povas igi la internajn komponentojn de la motoro esti misalignitaj, tiel influante la rendimenton. .Nur rigardu iun ordinaran pilkan lagron kaj kontrolu la akcepteblan puŝŝarĝon, vi eble surpriziĝos kiom malgranda estas la taksita puŝŝarĝo en la plej multaj kazoj.
Ĉar ne ekzistas redaktbutono, mi ankaŭ aldonis, ke en la plej multaj kazoj, depende de la nivelo de precizeco, kiun vi postulas, vermaj ilaroj uzataj por ĉiuj celoj povas esti konsiderataj kiel pilkoj aŭ konusaj ŝraŭboj, ĉar la fortoj estas preskaŭ en la sama direkto. .
La ŝarĝo sur la verma ilaro estas signife malsama de la ŝarĝo sur la Acme aŭ pilka ŝraŭbo.Ĉar Acme kaj pilkaj ŝraŭboj estas uzataj kun plenaj nuksoj, la ŝarĝo estas preskaŭ pure aksa.La vermo nur agas sur la ilaron unuflanke, do estas radiala ŝarĝo.
Mi iros la alian vojon, kaj multaj homoj estos surprizitaj ekscii kiom granda estas la aksa ŝarĝokapacito de la pilka lagro.Almenaŭ 25% radiala ŝarĝo, 50% pli peza sekcio/pli granda lagro.
Ĉiukaze, se vi ne ĝenas grave mallongigi la vivdaŭron kaj eblajn katastrofajn malsukcesojn, bonvolu daŭrigi uzi normajn globlagrojn por trakti puŝŝarĝojn!FWIW, kiam la norma pilka lagro portas la puŝŝarĝon, la kontakta areo estas reduktita signife.Se la grandeco de la lagro estas sufiĉe granda, vi eble ne vidas ion gravan aŭ danĝeran, sed ĉi tio ne estas tipa, precipe kiam viaj partoj estas "malkaraj".
Nun vi estas ĝuste la malo.Se la lagroproduktanto diras, ke ĝi taŭgas por radiala ŝarĝo de x Newton, tio estas la specifo.
Miaj ciferoj baziĝas sur la interreta gvidilo de SKF.Ili eble scias sian lokon pli bone ol vi.Se vi preferas hazardajn anekdotajn argumentojn: motorciklaj radlagroj estas paro da profundaj kanelaj pilkoj, ili vidas fortojn en ĉiuj direktoj preskaŭ hazarde, kaj povas esti uzataj dum longa tempo.Mi veturis almenaŭ 120,000 mejlojn en mia testo.
La defaŭlta "pilka lagro" estas profunda sulka pilko.Se ĝi estas nenio alia, ĝi estas profunda groove pilko.Vidu la kategoriojn ĉi tie.https://simplybearings.co.uk/shop/Products-All-Bearings/c4747_4514/index.html
Uzante nian retejon kaj servojn, vi eksplicite konsentas pri la lokigo de niaj agado, funkcieco kaj reklamaj kuketoj.Lernu pli